7月25日，“昆侖新材·宜賓江安 24萬噸電解液項(xiàng)目（一期）投產(chǎn)儀式暨第三屆‘昆侖論劍’行業(yè)論壇”活動(dòng)盛大召開。來自新能源領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表、產(chǎn)業(yè)投資者及媒體人士，聚焦鋰電市場、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)以及生態(tài)等話題展開思想交鋒。
經(jīng)過了精彩的技術(shù)發(fā)布環(huán)節(jié)，迎來本次行業(yè)討論的壓軸戲“昆侖論劍”，來自新能源不同領(lǐng)域?qū)W者專家，帶來了自己的報(bào)告分享，觀點(diǎn)碰撞、異彩紛呈。

 

“在解決問題時(shí)，要勇于打破知識的藩籬，回歸事物的本質(zhì)，去思考最基礎(chǔ)的要素，直接從最本源出發(fā)，找到突破口。”
 

                                                                                                                    上海意定新能源材料有限公司總裁 林道勇
上海意定新能源材料有限公司總裁 林道勇向與會(huì)來賓介紹了一些鹽湖提鋰領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
林道勇介紹，鹽湖提鋰工藝經(jīng)歷了多次演變。目前鹽湖提鋰主要采用吸附法，其中氫氧化鋁是常用的吸附劑，能夠吸附氯化鋰。大部分公司采用吸附塔方式進(jìn)行氯化鋰的吸附。
這種方法存在一定問題：一是吸附法鋰濃度越低越需要大量吸附劑，固定投資較高。二是，吸附時(shí)間長，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。三是，殘留鹵水多導(dǎo)致淡水用量大。四是，解吸液鹽鋰比、硼鋰比、鈉鋰比、鎂鋰比高，直接影響后續(xù)處理。五是，原鹵提鋰吸附劑容易中毒，需要解決。
“我認(rèn)為第一性原理比較關(guān)鍵。如無必要，勿增實(shí)體，也即簡單有效原理?！?/strong>
林道勇表示，粉體吸附法提鋰在鹽湖提鋰工藝上遵循了“簡單有效原則”，大膽嘗試：通過帶式過濾機(jī)來實(shí)現(xiàn)吸附、清洗、解吸的過程，對粉體吸附劑的控制、實(shí)現(xiàn)了高效的吸附解吸。
“年產(chǎn)1萬噸產(chǎn)線只需要10臺帶式過濾機(jī)，傳統(tǒng)方式則需要500個(gè)吸附塔?！?/strong>相較傳統(tǒng)工藝，淡水用量大幅減少，從1噸碳酸鋰需要500噸淡水降至1噸碳酸鋰只需不到50噸淡水。由于帶式過濾機(jī)殘留的鹵水少，解吸液品質(zhì)得到提升。同時(shí)，效率高、成本低，目前該技術(shù)已經(jīng)得到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。
 

“研究下游電池行業(yè)要先從需求開始拆分，一是跟新能源車相關(guān)，還有一個(gè)是跟儲能相關(guān)。” 

                                                                                                                                             中金電新首席分析師曾韜
會(huì)上，中金電新首席分析師曾韜帶來了中金研究院對于鋰電產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一些研判。
曾韜認(rèn)為，國內(nèi)新能源車市場近期表現(xiàn)良好，但碳酸鋰及部分原材料價(jià)格波動(dòng)和國際地緣政治因素，可能會(huì)對行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定影響。不過，總體看來，新能源產(chǎn)業(yè)勢頭不變。預(yù)計(jì)中國新能源車市場滲透率將繼續(xù)增長，明年和后年整體總量也會(huì)繼續(xù)增長，特別是在10萬-20萬元價(jià)格帶的新能源汽車產(chǎn)品，將會(huì)成為市場的主力。
曾韜特別強(qiáng)調(diào)，在IRA法案的帶動(dòng)下，美國預(yù)計(jì)在未來3-5年內(nèi)將快速增長，歐洲和美國新能源車市場今年表現(xiàn)不錯(cuò)。未來，海外市場在新能源車增速方面可能超過中國市場。
放眼國內(nèi)市場，曾韜認(rèn)為短期來看混合動(dòng)力車型占比增加，且增速有可能超過純電動(dòng)車型。不過，隨著車輛帶電量增加，總電池需求量仍然跟隨新能源車銷量的增長，需求層對國內(nèi)鋰電影響不大。中金團(tuán)隊(duì)推算，2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量有望超過800GWh。
儲能行業(yè)，中國和美國將繼續(xù)是儲能需求最大的市場，歐洲的儲能市場結(jié)構(gòu)相對均衡，其他地區(qū)的小型儲能需求也在快速增長。中金團(tuán)隊(duì)測算，2023年全球儲能市場需求有望達(dá)到218GWh。
 

“要判斷電解液未來的走向，對電池技術(shù)的發(fā)展方向應(yīng)該更多地研究?！?/strong> 

                                                                                                                                  北京伊維經(jīng)濟(jì)研究院副院長 吳輝
北京伊維經(jīng)濟(jì)研究院副院長 吳輝，在會(huì)議上對電解液競爭格局進(jìn)行了簡要分析和判斷。
吳輝認(rèn)為，從政策層面研判，新能源行業(yè)受政策影響較大，雖然新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，但免購置稅等政策延續(xù)，對鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷釋放利好。不過，隨著市場的發(fā)展，未來“各類補(bǔ)貼”力度會(huì)減少，市場化將會(huì)成為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)因素。
重要的是，需關(guān)注海外市場政策，特別是美國的IRA法案和歐洲的《凈零工業(yè)法案》，這些政策本質(zhì)是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)回歸，勢必對中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響。電解液企業(yè)應(yīng)當(dāng)了解相應(yīng)政策，提前進(jìn)行布局卡位搶得先機(jī)。
 

吳輝強(qiáng)調(diào)，電池作為電解液的下游，電解液企業(yè)需要持續(xù)追蹤電池技術(shù)的發(fā)展方向。不同類型的電池體系對電解液有不同的要求，因此要針對性地開發(fā)適合不同電池體系的電解液產(chǎn)品。未來，隨著補(bǔ)貼退坡，鐵鋰電池是否會(huì)持續(xù)放量，都需要企業(yè)進(jìn)行研究。但整體來看，未來電池市場裝機(jī)量相當(dāng)龐大，預(yù)測數(shù)額可能在5TWh左右。
吳輝表示，2022年電解液全球出貨大概100多萬噸。通過排名不難發(fā)現(xiàn)一些新的企業(yè)正在逐步替代老企業(yè)。分析原因會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著動(dòng)力電池產(chǎn)品變化，整個(gè)電解液的市場格局也在發(fā)生變化。一些企業(yè)在某一個(gè)關(guān)鍵市場節(jié)點(diǎn)，提前捕捉到相關(guān)信息進(jìn)行了關(guān)鍵布局，抓住了產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇窗口，因此整個(gè)市場格局才發(fā)生了變化。
鈉電池方向，吳輝預(yù)測鈉電池產(chǎn)業(yè)化在2025年會(huì)有大規(guī)模放量?！皬漠a(chǎn)能統(tǒng)計(jì)看，去年年底全國只有2GWh鈉離子生產(chǎn)線，是中科海鈉做的。今年年底應(yīng)該有20多個(gè)GWh鈉離子電池生產(chǎn)線投產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)有10GWh的生產(chǎn)線。”吳輝認(rèn)為，未來隨著產(chǎn)能的逐步起來，產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)也會(huì)帶動(dòng)鈉離子電池有一波市場空間。
 

“事實(shí)上我們前進(jìn)的方向，在技術(shù)上要構(gòu)筑一個(gè)低成本的護(hù)城河?！?/strong> 

                                                                                                                                                   真鋰研究創(chuàng)始人 墨柯
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認(rèn)為，目前國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對中國新能源產(chǎn)業(yè)并不友好，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在過去幾年持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)市場增長迅速，產(chǎn)能擴(kuò)張迅猛。隨著產(chǎn)能的增加，面臨國內(nèi)市場趨于飽和歐美市場打壓的問題。中國企業(yè)面臨著歐美政府對建廠的限制，因此需要構(gòu)筑低成本的競爭優(yōu)勢來開拓更多市場。在這樣的宏觀背景下，“低成本”可能是下個(gè)階段鋰電企業(yè)的突圍的一個(gè)方案。
 

具體來看，技術(shù)路線上，磷酸鐵鋰電池被認(rèn)為是開發(fā)成本較低、適合讓更多人能夠購買電動(dòng)汽車的重要方向。近年來純電動(dòng)汽車爆發(fā)式增長，與磷酸鐵鋰電池放量息息相關(guān)。不過，隨著磷酸鐵鋰裝機(jī)量的上升，整體動(dòng)力電池的能量密度呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢。
 

然而，隨著電動(dòng)汽車市場逐漸向著智能化和網(wǎng)聯(lián)化過渡，用戶其實(shí)需要更高能量密度電池，幫助其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品性能提升。整體來看，高鎳三元體系動(dòng)力電池可能價(jià)格還是太過昂貴，磷酸錳鐵可能會(huì)成為支撐起磷酸鐵鋰和三元之間的中流砥柱。
 

另一方面，墨柯認(rèn)為，鋰離子電池成本受鋰礦價(jià)格影響很大。特別是經(jīng)歷了去年鋰礦價(jià)格暴漲，市場也急需其他化學(xué)體系的電池進(jìn)行替代。這樣鈉離子電池則有可能迎來出頭之日。
墨柯認(rèn)為，鈉離子電池能否大規(guī)模裝機(jī)使用關(guān)鍵在于鋰礦價(jià)格。他表示，如果鋰礦價(jià)格能維持20萬以上的高景氣度，則鈉電池有一定成本優(yōu)勢。但墨柯預(yù)判未來幾年，鋰礦價(jià)格很有可能維持在20萬以下，則鈉電池市場競爭力有可能弱于磷酸鐵鋰，可能短期內(nèi)很難看到鈉離子電池大規(guī)模應(yīng)用。
 

 最后，墨柯也對中西方電池市場劃分進(jìn)行預(yù)判。他表示，未來國內(nèi)市場電池體系要相對更豐富一點(diǎn)，有可能出現(xiàn)鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、M3P電池多種技術(shù)路線并存的局面；海外市場由于產(chǎn)業(yè)配套弱于中國，很可能要走過去中國下沉鐵鋰、高端三元的路線，最終很有可能同時(shí)進(jìn)入固態(tài)電池新時(shí)代，展開新一輪技術(shù)競爭。